| 航空业盈利期望跌至新低 亚洲拉动全球货运需求增长 | |
| 日期：2008-8-20 作者： | 页面功能： 【字体： 大 中 小】 |
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2008年7月，国际航空运输协会(IATA)对全球航空公司作了一次调查。调查显示，航空业延续了2008年第一季度的下滑趋势，普遍对第二季度及未来的商业信心指数急剧下挫。在经济增长放缓的情况下，航空货运的需求变化更加明显，强势的亚洲市场对货运影响会更大。盈利预期跌至新低今年第二季度，航空公司对未来盈利的期望值跌至新低，延续了第一季度的降势。本次调查反映了高燃油成本和需求环境的不确定所带来的不良盈利环境。只有25%的受访者表示今年第二季度盈利会出现增长，其余均表示已经下降。持续走高的燃油价格被认为是导致盈利下降的主要原因。基于加权平均数(50代表没有改变，低于50代表负面)，最近3个月的盈利指数，从2007年4月份最高峰的82.5，跌到了今年7月份的新低25。 对于未来经营环境，航空公司的信心正在大幅下挫。在7月份的调查中显示，约有70%的受访者预期在未来12个月内，盈利能力将继续下降，只有10%预期状况会得到改善。高燃油价格仍然是一个令人关注的问题，但来自其它方面的负面影响例如“滞胀”导致的市场需求疲软，也是市场的主要担心之一。 如果市场需求继续降低，航空公司就会通过增加税费来抵消高燃料成本。而更多的受访者正在关注现行票价对上座率的负面影响以及航空货运收益问题。基于加权平均数，盈利前景在未来12个月内将会急剧下降，从2007年4月份的92.5下降到了今年7月的20。亚洲拉动货运需求增长虽然目前航空公司的信心一直下降，也认为需求的增长在未来的几个月将持续减弱，但是航空公司普遍反映，对航空需求的持续增加抱有信心。有2/3的受访者认为，发展中地区航空业的持续发展，新增运力和航线则被视为是近期需求增长的主要驱动力。 在经济增长放缓的情况下，航空货运的需求变化更加明显，但相对于客运业务来说，强势的亚洲市场对货运影响会更大。超过2/3的受访者反映，货运量在今年二季度有所增长。 我国国家民航局日前在北京公布的数据显示，今年上半年，国内民航业总周转量同比增长7.7%，较2007年上半年19.5%的增幅大幅回落。而同期我国国际货运航线的货邮运输量同比上涨11.8%。 在货运方面，高燃料成本对单位成本来说形成一个更大的负担，但是能否跨过高燃耗这一关，还受到来自不稳定的需求环境和与其他运输方式竞争的制约。即使如此，4月份的调查已显示有明显变化。在第二季度，64%的受访者表示最近3个月货运收益得到增长，得以抵消燃油的增长，大概64%表示未来12个月也期望可以提高收益率，相比在2005年4月的调查这些数据只有22%和16%。 展望未来，航空业市场对于发展中经济体保持强劲的增长水平持有很大的信心，特别是在亚洲地区。其他运输方式(例如集装箱)的受限，也会给航空货运带来机会。58%的受访者相信未来的12个月内，货运会有所增长。然而，25%的受访者认为，由于美国经济和全球经济的增长放缓所带来的负面影响，未来航空货运需求可能有所下滑。应对高燃油价格缺乏手段石油和燃油价格在今年第二季度达到新高，航油价格7月份更超过了每桶180美元。燃油对冲和(非美国航空公司)美元贬值虽然可以帮助抵消(至少暂时)一些上涨的成本，但大部分增加的成本是航空公司无法控制的。约有85%的受访者认为，在第二季度航空公司投入了更多的成本，只有15%认为已减少。 有效的管理控制及生产力的提高可以带来正面持续的效果，航空公司也在继续提高燃料和非燃料等方面的效率，但在大多数情况下却不足以抵消螺旋式上升的燃料成本。基于加权平均数，单位投入成本指数急剧上升，由2007年4月的52.5，上升到了2008年7月的85。 燃油价格已经创下纪录。事实上，85%的受访者认为在未来的12个月内，投入成本将会进一步增加。基于加权平均数，单位投入成本指数急剧上升，由2007年1月的47.5增加到2008年4月的90。一些受访者指出，特别是在劳动技能短缺的状况下，行业正面临着更多的压力，例如劳工成本和维修保养费用。他们认为，解决的重点还是需要进一步提高燃料和非燃料的成本效率，虽然这些方法越来越难找到。 |
| 文章来源：中国航务周刊及中国航贸网 |  |
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